Al igual que en el Mercedes, parte esencial de su sistema de propulsión es un motor eléctrico con una potencia de 20 caballos, el sistema de baterías en este caso también es de ion-litio.

La diferencia más notoria radica en la base que tomó el fabricante bávaro para su modelo, pues para su Concept 7-Series ActiveHybrid se partió del 750i, es decir, su futuro híbrido será un 8 cilindros sobrealimentado, mientras en el caso del Clase S parte de un 6 cilindros, el BMW es más similar por mecánica y potencia al Lexus LS600h (primer híbrido en aparecer en este segmento), pues en conjunto sus motores producen 427 caballos, contra los 445 del japonés.

En el caso del BMW, el motor eléctrico asiste al de gasolina en fases de aceleración y el funcionamiento de los accesorios del vehículo, contribuyendo al ahorro de combustible, pues el motor de combustión no necesita emplear gasolina para tal fin.

Contrario a otros modelos híbridos existentes, ni el Serie 7 ni el Clase S se pueden mover exclusivamente con el motor eléctrico, algo muy beneficioso en situaciones como un trancón, en cuyo caso los alemanes disponen de un sistema que apaga el motor al detenerse, por ejemplo, en un semáforo.

Este prototipo del Serie 7 se distingue de sus hermanos por unos escapes de diseño específico y unas calcomanías dispuestas a lo largo de la carrocería haciendo alusión a la división encargada de este tipo de modelos de la marca, cuyo nombre es “EfficientDynamics”.

Manuel Fernández.