El Audi S4 es otra de las primicias que se presentarán en el Salón de París y se deja ver unos días antes, en sus versiones sedán y Avant, que además del nuevo motor V6 3 litros TFSI con compresor volumétrico y 333 HP, y modificaciones en el bastidor, recibe un pequeño retoque estético.
Estéticamente el nuevo Audi S4 2009 se distingue del anterior por elementos como los retrovisores en aluminio, los rines de 18 pulgadas (19 en opción), cuatro tubos de escape y uno que otro detalle aerodinámico.
Las pinzas de freno ahora están pintadas en color negro. En el interior, destacan los asientos deportivos anatómicos, los relojes con fondo gris y las terminaciones en aluminio, que, adicionalmente se pueden pedir de madera o de fibra de carbono. Como opción, se podrá equipar sistema de control de crucero por radar. Las primeras unidades comenzarán a entregarse en marzo de 2009.
En cuanto al motor 3 litros TFSI que llevará el Audi S4, la T ya no hace referencia a la utilización de un turbocompresor (este motor lleva un compresor volumétrico), como era habitual hasta ahora, sino a la sobrealimentación. Las siglas FSI, por su parte, se deben a la inyección directa, en busca de la máxima eficiencia mecánica y el menor consumo posible. De hecho, según Audi, la respuesta de este motor es incluso más inmediata que la de un atmosférico de igual cilindrada. El compresor Roots, accionado por correa, es capaz de girar a 23.000 rpm y lleva su propio circuito de refrigeración. A su vez, se han tomado importantes medidas para reducir su ruido lo máximo posible.
El nuevo Audi S4 entrega 333 HP y alcanza un torque máximo de 44,8 kg-m entre 2.500 y 4.850 rpm. Comparado con el anterior V8 atmosférico se pierden 11 HP, pero se consigue un poco más de torque y una mayor entrega del mismo a bajos regímenes.
Del mismo modo, prestaciones y consumos experimentan una mejora significativa: 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (5 décimas menos) y un consumo medio de 38,6 km/galón (frente a los 28,4 del V8). La velocidad máxima autolimitada se mantiene en los 250 km/h. De serie monta una caja manual de seis velocidades, aunque estará disponible en opción un S Tronic de doble embrague multidisco.
Junto a los cambios estéticos y mecánicos, Audi también ha mejorado el chasis. La altura de la carrocería se redujo 20 mm y la suspensión tiene un comportamiento más deportivo, cuenta con amotiguación activa que regula la dureza con electroválvulas en función de los datos obtenidos de 14 sensores.
La tracción es permanente a las cuatro ruedas, con un reparto en condiciones normales del 60% a las ruedas posteriores.
El eje trasero cuenta con un diferencial activo capaz de enviar más torque a una de las dos ruedas, mediante la actuación de un embrague multidisco en baño de aceite controlado electrohidráulicamente, con el fin de mejorar el dinamismo en curva y la estabilidad. Esto permite retrasar, e incluso evitar la injerencia del ESP.
Galería
