Dispuestos a no desperdiciar las inclinaciones de los compradores actuales en un segmento que sólo en Colombia crece a un ritmo del 20% anual, la alianza Renault-Nissan desarrolló el primer 4x4 para la marca del rombo, el Koleos, que se lanzó en Europa en junio pasado y a partir del 1º de noviembre estará en todas las vitrinas de Sofasa en Colombia.

Se trata del primer hijo de la sociedad franco-nipona como tal, ya que el desarrollo técnico lo llevó adelante la casa japonesa, mientras muchas de las soluciones que aporta el interior son típicamente obra de Renault y, por si fuera poco, lo construye una tercera marca de la alianza, Samsung, en sus modernísimas instalaciones de Busan, en Corea del Sur.

Detrás de los 4,52 metros de largo y 2,12 de ancho de su carrocería se esconde una propuesta técnica compartida por modelos ya conocidos de Nissan. La plataforma, con el esquema de suspensión independiente en el eje delantero tipo McPherson y multibrazo atrás es similar al del Nissan Qashqai, mientras las soluciones de transmisión fueron tomadas de las ya montadas en la X-Trail i. Por otra parte, el propulsor de 4 cilindros, 2,5 litros de cilindrada y 170 caballos de potencia también hace parte de la SUV de Nissan, al igual que las dos cajas disponibles, una mecánica de 6 velocidades y la automática CVT que dispone de modo secuencial también de 6 relaciones.

El sistema de tracción tiene tres formas de funcionamiento: como tracción simple transmitiendo toda la fuerza a las ruedas delanteras, como tracción integral bajo demanda, repartiendo la fuerza entre los dos ejes e incluso por lado en función de la adherencia o directamente bloqueada electrónicamente en una proporción 50/50 en la función “Lock”. Un switch en la consola permite elegir estos modos y otra tecla junto a esta permite activar el control de descenso (Hill Descend Control) para que los sensores se pongan de acuerdo para controlar que el Koleos descienda en forma recta a sólo 7 km/h, esto está disponible en las versiones Dynamique Plus y Privilege (junto al ESP y al asistente de arranque en cuestas).

Para el diseño exterior si se recurrió al departamento de la propia casa francesa, que propuso unas líneas mucho más conservadoras que las de aquel prototipo que empezó a familiarizarnos con este nombre, allá por el año 2000, pero que no dejan de ser atractivas, con una puerta posterior que se abre en dos partes, para mejorar el acceso al espacio de carga.

En el habitáculo si voló la imaginación de la ingeniería francesa, con espacios para llevar objetos por todos lados (incluso en el piso), unos respaldos posteriores que se abaten con sólo soltar su seguro (no es necesario hacer fuerza sobre los mismos respaldos) o un subwoofer que aprovecha el espacio del centro de la rueda de repuesto, entre otras soluciones.

El Koleos tendrá su bautismo local en los días del Salón, donde se conocerá el precio definitivo de las tres diferentes versiones disponibles que arrancarán en los suburbios de los 70 millones para la versión de entrada llamada Dynamique, equipada con la caja mecánica de 6 velocidades y llegarán hasta los cerca de 86 millones que costará la versión Privilege con transmisión CVT, techo panorámico, seis bolsas de aire y otros elementos de confort y modularidad adicionales.

El lanzamiento del Koleos para la prensa tuvo lugar en el Autódromo de Tocancipá con una breve prueba dinámica para conocer su desempeño sobre asfalto y sobre terrenos embarrados.

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