A finales del año 2000 el mundo pudo apreciar el nuevo sedán intermedio de la prestigiosa firma sueca, el S60, que se puede decir fue el último sedán Volvo en adoptar los rasgos que ya estaban presentes en los antiguos S80 y S40 de la década de los noventa. Posteriormente se inició una evolución en diseño que se notaba especialmente en el interior, con la consola central flotante, una marca registrada.
Ahora llega el prototipo que nos anticipa la nueva generación del S60, cuyo lanzamiento está previsto para el año 2010. En general recuerda a la XC-60, y como buen prototipo, está lleno de detalles que posiblemente no lleguen a producción, pero en algunos casos anticipan posibles soluciones que puedan estar presentes en futuros modelos de la marca, otros, son accesorios con un solo objetivo: atrapar miradas.
Llama la atención la inspiradísima descripción de los faros delanteros, que según la marca recrean la escultura en miniatura de dos barcos vikingos que viajan juntos, mientras la consola central en cristal se puede iluminar en varios colores, ‘según el estado de ánimo del conductor’.
Volviendo al mundo real, este Concept cuenta entre su equipamiento con varios elementos que ya están presentes en otros modelos en producción, ya sea de otros fabricantes o de sus hermanos de gama. Por primera vez en la marca sueca veremos el Head Up Display (información que se despliega en el parabrisas), e introducirá una evolución del sistema ‘City Safety’ (que puede evitar sin la intervención del conductor un choque urbano a no más de 30 km/h) con una nueva función para evitar atropellos, y un control de crucero activo mejorado, que tendrá la capacidad de frenar totalmente el vehículo de manera automática, como ya ocurre en algunos modelos de Mercedes-Benz.
Como es de esperarse en los tiempos que corren, mecánicamente es un automóvil bastante evolucionado. Se mueve gracias a un 4 cilindros de 1,6 litros, con inyección directa de gasolina, turbocompresor y 180 caballos, unido a una caja automática de doble embrague, denominada Powershift. Su consumo homologado es de 75 kilómetros por galón, cifra que logra gracias a un asistente automático de arranque y parada del motor y un sistema que cierra la parrilla frontal cuando no se necesita refrigeración para así mejorar la aerodinámica (algo que ya se encuentra en algunos BMW).
Lo veremos en el Salón de Detroit, que por cierto estará bastante castigado en cuanto a asistencia de marcas.
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