Para soñar

Muchos modelos que llegarán y otros que deberían hacerlo forman parte de las gamas más altas de nuestro mercado. En el 2009 tendremos las rutinarias actualizaciones de portafolio así como el regreso de marcas, que buscarán de nuevo un lugar entre la reñida competencia.

De Alemania siempre hay un nuevo producto, y Audi comenzará el año con la actualización del A6, el A4 Avant nos lo quedaron debiendo en el Salón del Automóvil y será la competencia del Mercedes Clase C T en el exclusivo nicho de las familiares premium.

Por el lado de Volkswagen, el lanzamiento del GTI V fue apenas en marzo pasado, pero dicho modelo apreció en 2004 a nivel global y su tiempo en el mercado estaba contado, así que este auto ya fue descontinuado, ¿Porqué no soñar con un GTI de sexta generación? El tiempo lo dirá.

Porsche es una marca que mantiene al día su gama, esperamos que el 2009 no sea la excepción y las nuevas versiones del Cayman y el Boxster estén disponibles, junto al recién estrenado Panamera.

Mercedes-Benz está próximo a relevar el Clase E, y ya se vieron algunas filtraciones de las fotos oficiales ¿Alcanzará a llegar en 2009 a Colombia? Esperamos que sí.

El nuevo BMW Z4 es otra primicia mundial. No nos extrañaría que ya tuviese pedidos en Colombia.

En el Salón de Bogotá una de las atracciones principales fue Cadillac, que para el próximo año aparecerá con una red de concesionarios exclusiva y dos productos: el CTS y la Escalade. El CTS llega con muy buenos argumentos para robarle algunos clientes a sus contrapartes europeos.

Volviendo a la realidad

Concentrémonos ahora en los autos que próximamente poblarán nuestras calles, aquellos que gozarán de ventas mayores y que serán el nuevo miembro de muchas familias colombianas.

Las marcas preferidas en Colombia tratarán de mantener su lugar en el escalafón de ventas con métodos muy distintos: Chevrolet lanzará al mercado una versión anterior del Aveo sedán, llamada Family, a un precio muy bajo, llega de Ecuador con el mismo motor que montaba el Daewoo Lanos y menos equipamiento.

Por su parte Renault importará de Argentina el nuevo Symbol, una actualización profunda del actual sedán ensamblado en Envigado. Mazda y Hyundai en cambio, iniciarán la comercialización de modelos totalmente nuevos: el nuevo 6 y el Genesis Coupé. No sería de extrañar que el i20 llegara a complementar la oferta del Getz (su predecesor) y el Accent.

Siguiendo con los coreanos, Kia mejora su variada oferta con el Soul, un compacto de diseño juvenil, mientras el anodino Cerato finalmente será reemplazado por el Forte.

Ford finalmente incursiona al competido segmento C con un producto actualizado, se trata del Focus, que comparte plataforma con el Mazda3, pero su orientación es más sobria y familiar, tiene las condiciones para ser un fuerte competidor de los Renault Megane II, Toyota Corolla y Volkswagen Bora.

Skoda estuvo haciendo algunos cambios en su gama para aumentar la competitividad de sus productos en cuanto a precio y, en el 2009 llegará su sedán insignia, el Superb. El Octavia recibió un lavado de cara recientemente en Europa, esperamos que arribe a Colombia para completar la gama. Su hermana Volkswagen seguramente entrará a competirle a los superventas con el Voyage, versión tres volúmenes del Gol, mientras en Argentina alistan la Robust, su nueva pick-up.

Chery tendrá dos lanzamientos, un auto citadino de diseño propio y posiblemente una berlina de tamaño medio, Hafei tendrá en el tope de sus variados productos la nueva HF9 y a lo mejor se estrene en una nueva categoría con el sedán Saibao.

Por último están Seat y Fiat, que se re-estrenan ampliando la oferta. Seat ya ofrece todos sus productos, pero más de uno se quedó esperando la nueva generación del Ibiza, —cruzemos los dedos para que llegue el año que viene—. Los italianos, por su parte, crearon mucha expectativa al anunciar el 500, que formará parte de una sólida y renovada representación, sacándolos del anonimato en el que vivían a pesar de que siempre estuvieron presentes en los últimos años, y mezclando en su catálogo productos provenientes de Mercosur con modelos italianos que antes ni siquiera se habrían considerado.

Manuel Fernández