Kia Cerato Koup
El gran conquistador
Estamos ante uno de esos coches que entran por los
ojos. Su carrocería de trazos limpios y en opinión
de muchas personas inspirados en el Honda Civic
Coupé denotan estilo y velocidad. Si comparamos su
carrocería con la de su homólogo de cuatro
puertas, el Forte Koup sólo mantiene el capó y las
farolas delanteras, pues de resto, aunque no lo
parezca, es totalmente diferente. El búmper
frontal es más bajo, la disposición de las
exploradoras es diferente y la gran toma de aire
lo hace ver por demás agresivo. Por el contrario,
la silueta lateral, con una cintura alta en la
parte trasera y lejos de excesos, es la parte más
amable del auto.
Su parachoques trasero imita los deflectores de
viento de los autos de competencias tipo DTM, y un
escape doble cromado hablan de las intenciones
velocistas del Kia. Los rines también son
característicos, de fondo negro y de 17 pulgadas.
Sin duda el conjunto es espectacular, no en vano
fue elegido como el más bonito del Autoshow de New
York, título que se le otorga a su diseñador,
Peter Schreyer (ex de Audi y VW).
ADN coreano
El tablero es idéntico al del Cerato Forte, y
apenas cambian un par de recubrimientos y
materiales que le dan mayor percepción de calidad.
Lo que sí cambia es la posición de manejo. Es más
bajo que el sedán, no sólo en la poca distancia al
suelo, sino en un techo más corto con el paral A
más acostado, con lo que se logra una posición de
manejo similar al de cualquier deportivo puro, eso
sí, sacrifica un poco de espacio para la cabeza.
También es menos ancho, pero es 5 centímetros más
largo, a pesar de mantener su distancia entre ejes
–de 2,65 metros-, dando como resultado que el
espacio para las piernas sea igual de
sobresaliente tanto atrás como adelante.
Salir y entrar del auto no es tarea fácil, pues
las pesadas puertas delanteras (sin marco) y los
asientos tipo cubo no son de gran ayuda. Sin
embargo, la sujeción de los mismos es destacable.
Siempre se va aferrado a la silla gracias a los
brazos laterales, así como por la dureza de sus
cojines. Aunque está homologado para cinco
pasajeros, el diseño de la banca trasera sólo
permite que vayan dos ocupantes atrás, y tal vez
un niño pequeño. Por otro lado cabe destacar su
capacidad de carga, pues con 356 litros se pueden
acomodar talegas de golf, de tenis y suficiente
equipaje.
En el aspecto mecánico Kia mantuvo los esquemas
conocidos de la versión familiar sin cambio
alguno. De esta manera nos encontramos con dos
motorizaciones de cuatro cilindros disponibles: un
1,6 litros con 127 HP y 16,2 kg-m de torque como
versión de entrada (con caja manual de 5
velocidades), y un 2,0 con 156 HP y 19,8 kg-m como
variante tope.
En otros mercados también encontramos un 2,4 con
185 HP, todos con CVVT. Kia planea lanzar en 2010
un 2,0 Turbo con 218 HP como tope de la gama (el
mismo del Mitsubishi Lancer EVO y el Hyundai
Genesis, pero con otra ECU), desde ya ansiamos
tenerlo en nuestras manos.
Igual, pero diferente
La lógica indicaría que si la plataforma y los
motores son los mismos del Forte, el Koup se
comportaría igual. Pues no es así. Gracias a ser
más bajo y a habérsele aplicado un trabajo de
refuerzo en su suspensión, el auto va sobre rieles
y se mantiene alejado de vicios de manejo como el
subviraje.
Eso sí, la firmeza es 100% enemiga de las
irregularidades en el asfalto, pues cualquier
piedra, por pequeña que sea, se siente en las
vísceras de quienes van dentro. A su favor también
se encuentra el tacto de la dirección; rápido,
directo y con buena retroalimentación, que nos
permite controlar la trayectoria con el más
sensible toque al volante. Culmina con broche de
oro un chasis de acero de alta resistencia, que
nos da la sensación de solidez a todo momento.
Tampoco te imagines un bólido en su estado puro.
Es un auto del segmento C con el que se puede ir
rápido, pero debemos tener paciencia para llegar a
este punto. Esto se debe a que el motor de 2,0
litros que tuvimos en prueba, sólo se puede
acoplar (en Colombia) a una caja automática de 4
marchas, donde la posibilidad del manejo
secuencial se desaprovecha por completo.
Las relaciones están desarrollados para las largas
autopistas de EE.UU., pero en nuestra geografía
esto se traduce en aceleraciones poco vivaces y en
recuperaciones lentas; eso sí, arriba de las 4,000
rpm es imparable en cualquier marcha. Sería más
lógico que viniera a Colombia sólo con
transmisiones manuales en ambas versiones.
La agilidad al volante, y la diferencia respecto
al Forte se debe, también, a que es 20 kilos más
liviano en la misma versión (2.0 AT) en el Koup.
Esto quiere decir que su relación peso potencia,
de 7,8 kilos por CV con el motor Theta II, es el
principal argumento para decir que el Koup es un
deportivo.
En resumidas cuentas, el primer coupé de 2 puertas
de Kia, desarrollado en California se presenta
como una excelente alternativa para los
entusiastas, quienes por 50,9 millones (con el
1,6) o 60,9 millones (con el 2,0) tendrán un
vehículo de apariencia excepcional, fresco, y muy
capaz, sin tener que sacrificar espacio para todos
ocupantes, ni de privarse de una extensa lista de
equipamiento que no deja lugar a quejas. Muy bien
por Kia y por el importador oficial para Colombia,
ambos de gestión acertada y dinámica.
Alejandro Abondano
