New Compact Coupé, así será el próximo Volkswagen Bora/Jetta
El New Compact Coupé de Volkswagen anticipa
claramente la forma frontal, trasera e interior
del nuevo Jetta/Bora de sexta generación. Cuando
apareció el Jetta de cuarta generación hace ya
casi diez años su forma también se anticipó con el
prototipo de un cupé que nunca se produjo.
VW presenta en Detroit un concepto muy interesante
por varias razones: marca el nuevo estilo que
podrían tener todos los modelos de la firma,
‘tomando como base el Golf VI’, como lo mencionó
Walter da Silva, jefe de diseño del Grupo
Volkswagen AG, también ofrece un nuevo sistema de
propulsión híbrido, pero digamos más aterrizado,
es decir, VW logra unir lo último de su tecnología
‘verde’ con un diseño o un auto que bien podría
comenzar a venderse el día de mañana en Estados
Unidos o, porque no, en otras latitudes.
Recordemos que el NCC o New Compact Coupé adelanta
las intenciones de la firma por ofrecer un auto de
un tamaño más pequeño que el Bora (Jetta en la
mayoría de mercados externos), porque ha quedado
descuidado en la Unión Americana el segmento que
parece ser tendrá mayor crecimiento en los
próximos años.
Por sus dimensiones, (4,5 metros) se ubica entre
la variante normal del Golf VI, a la venta en
Europa y el Passat sedán, difiere de otros modelos
construidos sobre esta plataforma en el interior,
en donde a simple vista sólo comparte elementos
como el volante y los mandos del climatizador.
Su sistema híbrido consiste en un motor 1.4 TSI
sobrealimentado de 150 caballos unido a uno
eléctrico de 27 HP que puede mover por sí sólo al
auto, y que en conjunto con el propulsor de
gasolina pueden hacer acelerar desde parado al New
Compact Coupé en 8,6 segundos hasta los 100 km/h
(la velocidad máxima es de casi 230). La
transmisión es la conocida DSG de siete marchas.
El sistema de baterías es de iones de litio y se
puede recargar en fases de retención a través del
motor eléctrico. El de gasolina se apaga o prende
automáticamente en situaciones como un semáforo,
algo relativamente común en autos de este tipo.
Otra medida para ahorrar consiste en la
desconexión del motor y la caja de cambios cuando
el conductor deja de pisar el acelerador, esto
evita la retención y permite al auto recorrer más
metros (aunque nos preguntamos si es
desconectable, pues es una medida que podría ser
contraproducente en el ámbito de la seguridad en
descensos prolongados).
La producción de este cupé por ahora está
descartada según lo indicado por el Director de
Relaciones Públicas de Volkswagen of America.
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