Una de las principales diferencias del CR-Z es su transmisión mecánica de seis velocidades, que muestra claramente la intención de Honda de posicionar a este nuevo modelo como un híbrido de vocación más deportiva, pues otros autos con este sistema de propulsión equipan una caja automática. Opcionalmente se podrá elegir, en todo caso, una CVT.

Su motor será el 1,5 litros que ya se conoce en otros productos como el Fit/Jazz o el City en otros mercados, y que en este caso produce una potencia de 110 caballos, que se suman a los 14 que entrega el propulsor eléctrico.

Vale la pena aclarar que el CR-Z es un ‘mild’- Hybrid’, pues el motor eléctrico no puede mover por sí sólo al auto y sólo asiste al de gasolina en fases de aceleración y actúa de generador a la hora de frenar para recargar la batería aprovechando la energía cinética. Al igual que varios híbridos recientes el motor se para automáticamente en situaciones en donde su funcionamiento es prescindible.

Habrá tres modos a elegir a la hora de conducir este nuevo modelo: normal, ‘Econ’ y Sport, en donde, según las prioridades (prestaciones o economía de combustible) se graduará la respuesta del acelerador, la asistencia del motor eléctrico, el funcionamiento del aire acondicionado (para no restarle potencia al motor), la asistencia de la dirección e incluso podría variar la iluminación del tablero de instrumentos.

El consumo medio declarado para este nuevo híbrido es de 75 kilómetros por galón en condiciones ideales.

Manuel Fernández