Ya es de sobra conocido por aquellos que leen este portal desde sus inicios que la función del control de estabilidad, conocido por las siglas ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) o ESC (Control Electrónico de Estabilidad), sigla genérica que le dio la FIA -según afirma el oportuno comunicado de CESVI- cuando empezó a recomendar este elemento para que fuese un elemento a elegir en la próxima compra de muchos gracias a su comprobada efectividad para prevenir accidentes, es la de controlar -dentro de los límites de la física- la pérdida de control del eje delantero (subviraje) o trasero (sobreviraje) manteniendo la trayectoria que indica el conductor con el volante para evitar un potencial accidente.

Situaciones como una maniobra de emergencia, algo muy probable en carreteras como las colombianas, son aquellas en donde sale a relucir la gran ventaja de un vehículo equipado con ESC y otro que carece de éste, pues en estas condiciones es en donde se corre el mayor riesgo de que el control sobre el auto se pierda debido a las fuerzas involucradas en una maniobra evasiva que requiera movimientos repentinos y que pongan componentes como las llantas, la suspensión y el chasis en su máximo límite.

En el mercado nacional la implementación de este dispositivo es muy pobre en las gamas más populares del mercado, y sólo unas pocas marcas de difusión relativamente genérica ofrecen en sus productos este elemento bien de serie u opcionalmente.

Por su comprobada efectividad el ESC será algo obligatorio en todos los vehículos nuevos a la venta a partir del 2012 en Estados Unidos y organismos como la FIA o el EuroNCAP lo recomiendan ampliamente entre los compradores europeos.

Entre los primeros lugares del listado publicado por CESVI Colombia las marcas con la proporción más favorable entre autos que pueden equipar este elemento y los que no son Audi, BMW, Dodge, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche y Volvo, en donde la totalidad de sus productos lleva o puede llevar ESC.

Fabricantes más genéricos como Chevrolet o Mazda no ofrecen este elemento ni en opción en sus gamas más populares, aunque modelos como el HHR o la Captiva en el primer caso o el 6 All New o las SUV Cx7 y CX9 en el segundo ya lo equipan de norma. Renault en el caso de la Koleos ofrece este sistema.

Otras firmas como Skoda ya comercializan el Control de Estabilidad en vehículos relativamente accesibles en el mercado, como la variante automática del Fabia o el monovolumen Roomster. Volkswagen se encarga de dar ejemplo en el segmento de vehículos comerciales con la Transporter.

Aquellos que no tienen disponible en su catálogo de productos autos con control de estabilidad ni siquiera como una opción son marcas como Fiat, SsangYong, Daihatsu y las alternativas de origen chino en general.

CESVI Colombia y Manuel Fernández