Será un proveedor finlandés el que se encargue de la estructura –hecha en aluminio- en la cual se construirá el sedán híbrido diseñado por Henrik Fisker, quien asegura que tendrá la versatilidad suficiente para poder adaptarse a diferentes versiones futuras del Karma.

Evidentemente la seguridad, más teniendo en cuenta que el Karma estará a la venta en mercados como el estadounidense y el europeo, será una parte vital de este desarrollo, con sus respectivas zonas de deformación progresiva adelante y componentes de acero reforzado en las puertas y el paral central.

El componente central que Fisker denomina como ‘columna vertebral’ del Karma es el túnel central que alberga las baterías y conecta la parte delantera y trasera de la estructura, que según afirma el fabricante ‘tiene 79 metros de soldadura de precisión y 1.058 remaches para una óptima resistencia’ (desconocemos si esto es una cifra destacable o normal comparado a otras plataformas).

La rigidez torsional (que se pone a prueba en situaciones como al enfrentar una rampa) es de 33.000 Nm por grado, para tener una referencia cercana, la rigidez torsional de la nueva Volkswagen Touareg es de 24.800 Nm por grado, y la de la anterior generación del Audi A8 es igual a la del Karma.

Manuel Fernández