Prueba Mitsubishi Endeavor

Yankee oriental

Después de Japón, Estados Unidos es el mercado más importante para Mitsubishi, y esto queda demostrado en los varios productos que han sido desarrollados exclusivamente para ese país, caso de la pick-up Raider, el deportivo Eclipse, y por supuesto, la SUV Endeavor que ocupa estas páginas.

Empezaba el siglo XXI cuando las crossovers se estaban tomando el mercado norteamericano, así que la casa de los tres diamantes decidió desarrollar un vehículo de este tipo, que estuvo listo en el 2004.

Ligas mayores

Las premisas eran claras: abundante espacio, completo equipamiento, motor suficiente y marcha cómoda en autopista. Estos son los valores que definen a la Endeavor, desarrollada y fabricada en Illinois, EE.UU. Por otra parte, los ingenieros del proyecto quisieron que el estilo de la camioneta fuera sobrio y sencillo, y más bien genérico.

Y es por eso que cuando nos encontramos frente a esta Mitsubishi lucen las formas cuadradas, muy al estilo de la Nissan Pathfinder o la Toyota 4Runner 2009. En lo que sí se diferencia esta camioneta es en su altura, pues su despeje al piso no sólo es menor que en la competencia, sino que el frontal y el techo tienden a ser ‘achatados’.

Superado el apartado estético -donde concluimos en que si bien no entra por los ojos, no causa disgustos-, abordamos una cabina supremamente amplia, para la talla de los gringos. Por ejemplo, el ancho de los asientos (manuales, con calefacción) es mayor al promedio, y el espacio para la cabeza y piernas es mejor que en una Ford Explorer, por poner un ejemplo. Sin embargo, sus 4,89 metros de largo por 1,87 de ancho y 1,76 de alto están dentro de la media del segmento.

En su interior se destacan curiosos elementos, como la barra de cambios que emula una pelota de béisbol, los controles del audio ‘escondidos’ tras el volante, el velocímetro en millas o los portavasos ‘king size’. En cuanto al equipamiento, encontramos tapizado en cuero, aire acondicionado, techo eléctrico, sistema de audio Rockford Fosgate, todos los mandos eléctricos, doble airbag, ABS y control de tracción. Lo justo para un vehículo de su calibre.

Pensada para las highway

Para ser francos, el andar de la Endeavor superó nuestras expectativas. La cómoda suspensión, independiente adelante y de eje rígido tipo Multilink atrás, permite viajar con mucha tranquilidad.

Los defectos del pavimento y las carreteras destapadas no se sienten, y en autopista la marcha es pareja. En las curvas, la encontramos más estable que su competencia. La dirección se destaca por la retroalimentación que ofrece. Esto se debe a que su chasis no es de largueros, como en la mayoría de este tipo de vehículos, sino que se basa en el bastidor monocasco del Galant.

Gracias a su propulsor de 6 cilindros en V a 60 grados, con 3,8 litros de desplazamiento, la Endeavor anda muy bien. Por medio de una caja automática de 4 cambios con manejo secuencial, se trasfieren los 225 CV y 34,3 kg-m de torque a las cuatro ruedas (sin trabas o reductora). A pesar de que estas cifras son suficientes para mover los 1.850 kilos de manera ágil, las largas relaciones de la transmisión penalizan la aceleración desde parado y las recuperaciones en carretera.

Esto también afecta su consumo, de 24 kilómetros por galón en ciudad y 30 en carretera. Gracias al mercado al que se enfoca, su mejor momento lo encontramos entre los 60 y 120 km/h, siempre y cuando se transite en autopista, donde se desenvuelve como pez en el agua y se convierte en un carro agradable de manejar. Eso sí, debemos tener mucha precaución en altas velocidades, pues los frenos se fatigan algo rápido debido a la masa y poderío motriz.

Esta novedad de Mitsubishi (a pesar de que se ve y se siente como un carro algo desactualizado debido a su edad en el mercado internacional) llega en una versión única a un precio de 105 millones de pesos, con lo cual se convierte en una opción sumamente atractiva para quienes buscan una camioneta espaciosa y muy cómoda, pero que pueden prescindir de las capacidades off-road.

Sin duda, llega a una zona muy turbulenta del mercado, pero no existe una opción que brinde tanta comodidad de marcha y espacio por ese dinero, aunque sus competidoras sean más equipadas y eficientes. Cuestión de prioridades.

Alejandro Abondano