Aunque ya habíamos visto algunas imágenes espía, esta semana han comenzado a circular dentro de la red varias imágenes, inicialmente del catálogo original y posteriormente facilitadas por Audi, con lo cual nos ha sido posible atestiguar y corroborar lo que ya se venía especulando en cuanto a diseño y equipamiento se refiere incluso desde el año 2009.

Para empezar podemos apreciar que la silueta del nuevo RS5 exhibe la típica parrilla con paneles de tipo ‘nido de abeja’ acompañada de un par de enormes entradas de aire al lado de ésta.

Los pasos de rueda se notan un poco más anchos que el modelo del que deriva para darle cabida a los enormes rines de 19 o 20 pulgadas (a gusto del comprador). En la trasera los gigantes tubos de escape y el discreto alerón retráctil (cuyo funcionamiento es como en el TT) convierten al nuevo RS5 en una delicia para los amantes de los súper deportivos con un aspecto que se podría catalogar de vulgar y excesivo, pero empleando estos adjetivos de una manera positiva, pues esta exageración no causa disgusto al no romper la armonía del diseño del A5 Coupé, desde nuestros ojos, claro está.

El habitáculo presenta variedad de colores, texturas y materiales en donde destaca el cuero, la fibra de carbono, el aluminio y demás elementos consiguen darle un toque deportivo y sumamente exclusivo. La fibra de carbono también podrá decorar de manera opcional el vano motor.

Audi está ofreciendo la posibilidad de personalizar sendo vehículo con una amplia gama de colores exteriores, rines, tapicería y elementos de entretenimiento abordo.

A nivel mecánico un ocho cilindros en V, atmosférico y de 4,2 litros, presente en otros modelos de la marca, fue el elegido para este nuevo tope de gama, que en esta ocasión desarrolla 450 caballos a 8.250 rpm, un motor de alto giro claramente que produce más de 100 HP por litro. El torque máximo disponible entre 4.000 y 6.000 revoluciones es de 43,8 kg-m.

El motor estará unido a una transmisión S-Tronic de doble embrague y siete relaciones y el sistema tracción Quattro con un nuevo tipo de diferencial que le dará prelación a las ruedas traseras (como es usual en estas versiones) transmitiéndoles el 60% de la fuerza en condiciones normales, cifra que puede variar desde el 30% mínimo hasta un máximo de 85% según las condiciones de agarre. Para mejorar el comportamiento al límite de adherencia, un dispositivo frenará en caso de ser necesario la rueda trasera interna para cerrar la trayectoria.

Opcionalmente se podrá encargar un diferencial que tendrá la posibilidad de variar la fuerza entre las ruedas de ambos lados del eje posterior, algo que en papel suena muy similar al sistema SH- AWD del grupo Honda.

La aceleración hasta los 100 km/h desde parado está declarada en 4,6 segundos empleando la función ‘Launch Control’ de la caja, que permite una arrancada más eficiente, mientras que la velocidad máxima se podrá limitar, a gusto del cliente, a 250 o 280 km/h.

Por encargo los frenos de serie podrán ser carbonocerámicos en el caso de los discos delanteros únicamente, cuyo diámetro será de 380 mm. Evidentemente la suspensión tendrá cambios en la puesta a punto de la amortiguación y en la altura de despeje, dos centímetros inferior.

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