Dos cilindros y sobrealimentación a través de un Turbo tendrá su nuevo motor, algo sin precedentes en los últimos años de la industria automotriz y que generará en el papel ventajas muy destacables a nivel de emisiones y consumo de gasolina.

Las potencias que se espera desarrollen las distintas versiones de esta planta de poder oscilarán entre los 65 y los 105 caballos, cubriendo perfectamente lo requerido por las variantes más solicitadas de vehículos de los segmentos A y B, que en el grupo Fiat serían los modelos Panda, 500 y Punto e Idea, así como los Alfa Romeo Mi.To y los Lancia Musa e Ypsilon.

Será el Fiat 500 el producto que estrene el nuevo propulsor a mediados de año, reemplazando a los actuales 1,2 de 8 válvulas y al 1,4 de 16 válvulas, ambos de cuatro cilindros.

Comparado a un motor de cuatro cilindros regular, el peso y el tamaño se reducen de manera considerable, siendo un 10% menor en el primer caso y un 23% más corto en el segundo. Próximamente se espera una variante alimentada por metano así como asistidas por propulsores eléctricos (híbridos).

La tecnología MultiAir, que prescinde de la mariposa de admisión, también equipará a este motor, que recibirá la denominación ‘Twin Air’. Haciendo un paralelo directo con las alternativas de propulsor en el Fiat 500, se espera que las emisiones de CO2 no excedan los 95 gramos por kilómetro en la variante de 85 caballos a reemplazar el 1,2. Su consumo se reducirá en un 15% (cifra que aumenta hasta un 30 para el reemplazo del 1,4) mientras que el rendimiento mejorará en un 25%.

Fiat asegura que los índices de suavidad, ruido y vibraciones se mantendrán dentro de lo tolerable pese al esquema del propulsor, también resaltando un muy bajo índice de fricción entre sus partes internas, aunque no dejan de lado que el sonido que emitirá será muy particular.

Por el momento, se desconoce la cilindrada de esta nueva familia de motores.

Manuel Fernández