Contrario a General Motors (Cruze) o Ford (Focus), la apuesta de un auto global por parte de Nissan se inclinó hacia el segmento B del mercado, una estrategia cercana a su hermana Renault, que en esta categoría también tiene ubicados a sus Logan y Sandero de bajo costo.

El aspecto conserva mucho de la identidad del Micra de tercera generación, con formas que ya no se ven tan rompedoras y apuntan a un gusto más bien general con algunos detalles futuristas, como la gestión del climatizador a través de un mando circular o el volante de dos radios.

Será construido en México, Tailandia, China e India, sin duda una declaración de intenciones a las regiones que representan el mayor potencial en cuanto a ventas. El anterior Micra se fabricaba en Inglaterra para algunos mercados; lugar en donde comenzará a hacerse el nuevo crossover Juke para acompañar al Qashqai.

Será un motor a gasolina el que esté disponible en un comienzo para el Micra, un 1,2 de tres cilindros que en su versión menos potente declara 80 caballos de fuerza, mientras que una variante más potente llega hasta los 98 gracias a un turbocompresor.

Asumimos que éste último estará destinado hacia los mercados más desarrollados debido a que la sobrealimentación normalmente requiere una calidad del combustible mayor que muchas veces está ausente en algunos países del tercer mundo.

Un elemento interesante que presenta el Micra es un asistente de parqueo que le da indicaciones al conductor en función de su experiencia al volante a la hora de ubicar el auto a un lado de la calzada entre otros dos vehículos u obstáculos.

Nissan plantea vender el nuevo Micra en 160 países. Sus medidas son menores a lo usual en el segmento B y no siguen la tendencia de crecimiento de algunos modelos europeos como el Peugeot 207, manteniéndose por debajo de los cuatro metros de largo (3,78).

Manuel Fernández