Parece la misma, pero como suelen decir las armadoras, es totalmente nueva. La más reciente generación de la Nissan X-Trail llega con más y mejores argumentos para intentar destacar en su categoría.
El cambio es esencial en el desarrollo generacional de cualquier vehículo. A veces éstos vienen con apenas un facelift ligero que tan sólo ayuda a aparentar menos edad, a veces una nueva mecánica hace aparición, pero hay otras ocasiones, de esas que son más esperadas, en que el cambio es total. En este rubro es precisamente donde cae la nueva generación de la Nissan X-Trail, y si muchas veces la intención es que las diferencias salten a la vista, no ha sido el mismo el objetivo propuesto por la casa nipona con la X-Trail i.
La i define al sistema de tracción inteligente que equipa la nueva X-Trail que por otra parte convivirá con el modelo tradicional que ha sido rebautizado como Classic y se posicionará por debajo del reciente lanzamiento de Dinissan.
La i mantiene las proporciones y formas generales, sus líneas son prácticamente las mismas, casi como si se tratara de una suave evolución generacional de un auto premium, pero ¿por qué el nuevo propietario de una X-Trail i 2008 debería sentir que no hay grandes diferencias entre su nuevo vehículo y el de su vecino, que ya tiene tres años? Afortunadamente este efecto se quedará solo en sensación, pues la X-Trail i ha cambiado más de lo que deja ver.
Buenos recuerdos
La importancia del modelo para Nissan es más que clara, en un mercado de SUV “lights” que sigue creciendo y tiene cada vez más propuestas en el área andina. De esta forma, ahora no sólo busca mejorar en muchos aspectos, sino que también utiliza bastos elementos ya probados con anterioridad para ayudarse en esta mejora. Comenzando por la plataforma “C” del grupo Renault-Nissan, utilizada también por el Mégane, Sentra, Rogue, Quashqai, entre otros; hasta el motor, un cuatro en línea también montado en algunos de estos modelos.
De la pasada transmisión automática de cuatro relaciones –nada eficiente- se pasa a la caja CVT Xtronic de variación continua, que hace algo más eficiente el funcionamiento del tren motor aunque da una sensación de lentitud y carencia de torque; ojo, sólo una sensación, pues sí es más eficiente. La única forma de rodar con más emociones es utilizar la modalidad “manual” de la caja, que mediante el selector +/- de la misma nos permite emular velocidades -seis- y entonces llevar un manejo más ágil, aunque en su contra los consumos pueden elevarse con la tendencia natural a mantener el motor más revolucionado durante mayor tiempo. La ruedas delanteras son las que normalmente se encargan de la tracción, pero un dial de accionamiento simple nos permite elegir un modo AUTO para que la fuerza se distribuya en los dos ejes en caso de perdida de adherencia o en la posición LOCK para bloquearla y que reparta la fuerza de manera pareja en las cuatro ruedas. No son para destacar sus ángulos de ataque y salida ni su distancia al suelo, pero tiene otros ayudas bienvenidas en el 4x4 como los asistentes de arranque en pendiente y de descenso.
Poniendo todo esto de lado, fácilmente podremos disfrutar de su enorme techo panorámico corredizo de cristal, la buena posición de manejo a la que solo le falta la regulación telescópica de la columna, los asientos delanteros con regulaciones eléctricas y calefacción (esto último, prescindible en Colombia) y hasta la decente respuesta del equipo de sonido.
Caja de sorpresas
Algunas de las más bienvenidas mejoras llegaron por el lado de los acabados, pues evolucionó de plásticos burdos y duros con ensambles apenas cumplidores, a interiores mejor logrados, que sin embargo no son de excepción. Ahora los plásticos son más dóciles y de tacto suave, hay acabados cromados en las mejores versiones y el espacio para objetos y la ergonomía en general se ha optimizado, consiguiendo espacio suficiente hasta para seis botellas en la parte delantera y dos adicionales atrás –cuatro enfriables a través de aire acondicionado-, una segunda guantera en la parte superior del tablero y un “doble fondo” de carga atrás, que si bien “resta” espacio, nos puede ayudar mucho a la hora de organizar pequeños objetos y dejar libre el espacio principal para llevar cosas más grandes.
En este rubro lo que sí puede presumir es una capacidad de carga que llega hasta los 1.700 litros si bajamos la segunda fila de asientos. Los 10 cm extras de longitud de la carrocería parecen haber beneficiado exclusivamente a ese excelente espacio de carga y son numerosos los accesorios disponibles como ganchos para ropa, para sujetar la carga, cavidades portaobjetos y una lona cubrecarga que permite incluso reclinar el respaldo trasero en 5 diferentes posiciones y aun así mantener siempre los objetos transportados ocultos de las miradas curiosas.
Más por más
Los precios se han elevado, la calidad también, la imagen se mantiene casi igual y sin embargo, es un producto que agrada más. Sus competidores más cercanos: Ford Escape, Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V son la referencia obligada para comparar a la X-Trail i.
La marcha en ciudad de ésta es muy cómoda, de hecho, es tan suave como un sedán grande, pero más práctica y útil gracias a su mayor altura al suelo. La suspensión es su fuerte, pues nos permite recorrer tramos largos e incluso en malas condiciones sin llegar a fatigarnos en lo más mínimo, por el contrario, esta misma suavidad es contraproducente en carreteras, provocando una inclinación considerable pero jamás excesiva. Gracias a estas condiciones, al afrontar una curva con más ímpetu del necesario, notaremos un evidente subviraje, pero el hecho de tener una carrocería monocasco y tener una dirección comunicativa permite maniobras de precisión en curvas de asfalto o tierra.
Lo que notamos en nuestra unidad de prueba es que cuando va bien cargada en destapadas, los accidentes del camino pueden generar algunos golpes secos en la suspensión trasera.
Los frenos no destacan ni decepcionan, más bien son justo lo que un vehículo de estas características necesita, con un pedal firme, un buen control en frenadas de emergencia y una aceptable resistencia al calentamiento. Por su lado, la dirección es suave, con un nivel de asistencia adecuado y una correcta afinación; a donde apuntamos va.
El tema que más cuestionamientos puede generar es el tren motor, pues si bien presume de ser eficiente y económico hay veces en que sus 166 HP parecen no ser suficientes. No obstante cuando presionamos más, el motor “brinca” hasta las 5.000 rpm y sólo la caja, regulando el diámetro de sus poleas, se encarga de hacernos ir más rápido. Es una mezcla de sensaciones extrañas, pero no mala. Quizá una combinación con el probado motor V6 3,5 de Nissan sería excelente, pero entonces también se resentiría su precio.
Control de estabilidad, frenos ABS con reparto electrónico, control de tracción, faros de xenón, sesi bolsas de aire, control de velocidad crucero y demás elementos de equipamiento la hacen una de las más equipadas y seguras de su segmento.
Al final tenemos una suma interesante de varios elementos que la hacen ser una SUV Light peculiar, dócil e interesante, aunque no de las meas atractivas estéticamente. La última decisión, una vez más, queda en los gustos de los posibles compradores.
