La marca de Sant’Agata Bolognese tiene lista la siguiente generación del sublime Gallardo, que combina de forma magistral el inigualable estilo italiano con un toque de tecnología alemana. Fuimos a Las Vegas a manejar este auto de carreras (corsa en italiano) diseñado para usarlo todos los días.
Pocas son las ocasiones en las que los simples mortales tenemos la oportunidad de manejar un superauto. No se trata del más rápido del mundo ni del más potente, pero qué importa: es un Lamborghini. Uno de esos modelos que todos ¬¬—o casi todos— tuvimos de niños —a escala, claro— para jugar carreritas con nuestros amigos del barrio. Es de los que encabezan la lista de los más codiciados junto con Porsche y Ferrari, no hay más. Sí, existen otras exquisiteces como Pagani, Koenisegg, Ascari y un largo etcétera, pero no son tan comerciales ni del gusto de tantos y tantos amantes del mundo del motor como las tres marcas deportivas por antonomasia. Con la llegada del nuevo Gallardo, Lamborghini combina el estilo y la tecnología como nunca en su historia, para ofrecer un producto final que es capaz de sorprender y borrar cualquier posible mal sabor de boca que el anterior pudiera haber dejado entre los más exigentes.
Bella máquina
Como buen italiano, el nuevo LP560 tiene una figura estilizada y una presentación impecable, perfecta. Desde cualquier ángulo destila fuerza y, por qué no decirlo, hasta sensualidad. Es el metrosexual de los automóviles. También es mucho más pequeño de lo que parece en las fotos, más pequeño que un Audi R8 por ejemplo, con el que comparte una buena cantidad de elementos mecánicos.
El nuevo Gallardo es muy parecido a su antecesor en las líneas maestras, pero al poner atención a los detalles, entendemos que ante nosotros se encuentra un modelo completamente nuevo. Para comenzar está el frente, que estrena defensa —muy al estilo del Reventón— y faros que incorporan diodos en forma de “Y” a manera de luces de día. Los costados transmiten más fuerza, gracias a un mayor abultamiento de los guardabarros, para rematar en una zona trasera que monta nuevos stops y una tapa del motor con cubierta transparente que permite admirar su nuevo corazón. En total, se ofrece con tres opciones de rines, y los de color negro son los únicos que provienen del anterior Gallardo.
El interior es tan exuberante como el exterior, rodeado de materiales muy agradables a la vista y al tacto. Por ejemplo, el volante está recubierto de Alcántara —similar al Porsche GT3/GT2— y se empleó cuero en puertas, tablero y techo. Los perfectos asientos, casi de competición, están forrados por ambos tipos de tapizado. Si bien la calidad de los materiales es excelente en general, también existen algunos plásticos que, sin temor a exagerar, parecen provenir de un subcompacto coreano, como las palanquitas de las direccionales/limpiadores y las salidas del aire acondicionado. No hay rebabas, pero se notan algo burdas y frágiles, y definitivamente desentonan con el entorno. Otro aspecto mejorable es el reducido espacio para la cabeza, que roza con el techo cuando el conductor es alto, aunque el asiento esté en su posición más baja. En equipamiento no falta nada y podemos encontrar luces de xenón, bolsas de aire frontales y laterales, climatizador, computador de viaje con cronómetro para pista y demás amenidades que hasta parecen raras en un auto de su tipo, como cámara trasera con pantalla a color.
Tiempo de show
La hora llegó. Después de un abundante desayuno en el piso 64 del hotel y un trayecto en helicóptero de algunos minutos hacia el Las Vegas Motor Speedway —cual megamagnates—, nos dieron las llaves de los poco más de 20 Gallardo que esperaban con el motor encendido y el tanque lleno para comenzar a rodar en la pista. Si bien había limitantes en velocidad y número de vueltas tanto en óvalo como en el infield, las capacidades del LP560-4 quedaban al descubierto.
Para comenzar, el motor: un nuevo V10 que, gracias a un incremento de 2 mm en el diámetro de los cilindros, crece de 5,0 a 5,2 litros. Además, estrena sistema de inyección directa de combustible, que según los ingenieros de Lamborghini no es “herencia” de Audi sino un desarrollo propio de la marca italiana en conjunto con Bosch. La compresión también cambia, pasa de 11,0:1 a 12,5:1. El resultado es fabuloso: 560 caballos y casi 55 kg-m de torque que, en condiciones ideales de clima y asfalto, le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, mientras que sólo se necesitan 11,8 para llegar a 200. La velocidad máxima anunciada es de 325 km/h. Cifras que, al menos en el papel, lo ponen a la par de modelos como el 911 GT2.
La transmisión que llevaban todos los modelos de la presentación es la conocida E-Gear, que se revisó para aumentar rapidez de respuesta y disminuir peso. Además, se incluyó un nuevo modo de la caja que se llama CORSA, en el que se mejora la respuesta del acelerador y el ESP se hace mucho más permisivo. De serie monta frenos de acero con 365 mm adelante, mientras que por unos 10 mil dólares se puede optar por discos cerámicos de 381 mm. En ambos casos, los discos traseros son de 356 mm. Como es costumbre, los frenos cerámicos demostraron una increíble resistencia a la fatiga, ya que aún después de más de 40 vueltas al trazado, no había el más mínimo rastro de fatiga en el sistema.
Mientras tanto, la marca del toro bravío sigue siendo una de las grandes ausentes en el mercado colombiano. En Estados Unidos el nuevo Lamborghini Gallardo LP560-4 tiene un precio de 201 mil dólares, así que puedes empezar a calcular cuánto te costaría tenerlo en nuestro país. Lo que haya que pagar, te aseguramos que vale la pena, y mucho.
