|
Foro
Un debate para pensar la ciudad (II)
Segunda parte.
Pero también tiene que entenderse que la responsabilidad de dicho proceso no debe ser un esfuerzo solo del Mandatario Nacional y el Alcalde, en esto también hay que convocar al sector privado porque también los empresarios se tienen que sentir tocados por estos temas. Es por esto que en los días anteriores he tenido la oportunidad de reunirme con el presidente de Bavaria, con el doctor Ricardo Obregón; con la organización Ardila Lülle, con el Sindicato Antioqueño, he hablado con el doctor Luis Carlos Sarmiento, con los inversionistas importantes que tiene Colombia hoy en el exterior; porque una de las bases fundamentales para poder sacar adelante un proyecto de estos de reinserción, tiene que estar sustentado en la generación de empleo, allí se tiene que abrir una gran concertación entre el sector público y privado para que estos proyectos de reinserción funcionen adecuadamente. Apoyaré al Presidente en este sentido.
JORGE ENRIQUE VÉLEZ GARCÍA
Como secretario de gobierno me tocó trabajar el conflicto armado en la ciudad. Soy un hombre comprometido con el presidente Uribe, la política de seguridad y convivencia. Aquí tuvimos una experiencia con las milicias urbanas, hace 10 años, que realmente nos dejó unas consecuencias graves para la ciudad. Tenemos que manejar estas negociaciones con mucho cuidado, se ha abierto mucho a la prensa y el tema de negociación tiene que llevarse con tranquilidad para llegar a un resultado. Si el Presidente y el Comisionado de Paz consideran que el sitio para que se desmovilicen estas personas es Medellín, bienvenido, no hay problema, lo aceptamos y ayudaremos. En el presupuesto del Municipio hay 20.000 millones para ese objetivo. Vamos a crear el Instituto de la Convivencia para preparar a la gente para el posconflicto. Es que tenemos afán de firmar la paz, pero nunca hemos preparado a la comunidad y a los reinsertados sobre cómo van a vivir el posconflicto. El Instituto tendrá autonomía, independencia, allí estarán los recursos del BID que no se han ejecutado todavía. Con ese Instituto lograremos la confianza de los países para allegar nuevos recursos. Vamos a trabajar para recuperar ese gran proyecto político, el proyecto de Estado que nos brinda el presidente Uribe. No les quede la menor duda que en mí hay otro soldado más para trabajar por la paz de Colombia.
3-El tema del transporte masivo está de moda en el país. Se plantean soluciones como Transmilenio (Bogotá), el Mio (Cali) o el Megabus (Pereira). En Medellín, el Metro estaba proyectado como una solución a la movilidad de pasajeros. Sin embargo, por las condiciones de crecimiento de la ciudad y la ausencia de la aplicación del sistema integrado, el transporte en Medellín es caótico. ¿Cuál es su propuesta para mejorar el transporte masivo?
JORGE MEJÍA MARTÍNEZ
Hay tres palabras para resumir nuestra postura frente a este tema: movilidad, racionalidad y concertación.
Necesitamos mejorar la capacidad de movilidad de los ciudadanos, pues implica calidad de vida. Por esto para nosotros el Metroplus es bienvenido, tiene todo el respaldo así como el Metrocable que se construye en la actualidad en el Norte.
Sin embargo, nos preocupa la saturación de vehículos de servicio público, fruto de la falta de control de las últimas administraciones que permitieron un ingreso desmesurado de carros.
Es necesario «chatarrizar» buena parte del parque automotor, del cual una gran cantidad está obsoleto, con recursos públicos y privados para así descongestionar la ciudad.
Es inminente además privilegiar el servicio público en detrimento del particular, por esto consideramos que es pertinente hacer una revisión del Plan Cuadrantes.
Como consecuencia de la concertación que propongo y de reconocer que el Centro de Medellín está congestionado, hay que establecer diferentes medidas como el pico y placa, que impliquen que los ciudadanos tengan que hacer uso del servicio público, que al mismo tiempo debe estar integrado al Metro.
Es necesario además avanzar en la creación de una autoridad única de transporte para el Valle de Aburrá que regule tarifas, frecuencias y rutas.
SERGIO FAJARDO VALDERRAMA
El tema nos pone frente a algo que nos destacaba en el país, pero que hoy en día es un problema. Desde 1989 hablamos de un Sistema Integrado de Transporte, que al día de hoy no hemos podido definir. Construimos un metro que ha traído una cantidad de efectos positivos, pero no fuimos capaces de entender cómo trabajar ese metro para un sistema integrado de transporte. Eso tiene una explicación que pasa por planeación. Medellín es una ciudad que no ha planificado, de manera rigurosa, en los últimos años, y por eso, ha habido improvisación. El costo para la ciudad ha sido altísimo, pero la ciudadanía no lo ve. El reto es responder cuál es el sistema integrado de transporte que queremos. El Gobierno Nacional nos ha ofrecido la oportunidad de conformar nuestro sistema integrado de transporte haciendo uso de las bondades de la financiación, en la que la Nación pondría alrededor del 70 por ciento. Lo tenemos que hacer de una vez por todas. El Municipio contrató una asesoría con el Transmilenio de Bogotá, por 1.080 millones de pesos. No nos inventemos otra cosa, retomemos esos estudios y propongamos una solución con rigor. Que haya concertación con todas las personas que se van a ver afectadas, los choferes, los transportadores... Aquí se han hecho unas ciclorrutas que no sabemos para qué son. Si hacen parte de un sistema de movilidad, tendríamos que tener más claridad sobre a dónde vamos.
SERGIO NARANJO PÉREZ
El problema del transporte en la ciudad tiene que ver con el tema de la movilidad. El parque automotor ha crecido en un 15 por ciento y las vías en un uno por ciento en los últimos quince años. Este es un problema de magnitud enorme y afecta a todos los habitantes de la ciudad porque tenemos que emplear más tiempo para desplazarnos y debemos pensar en los costos de esto. Me pregunto si una ciudad con una movilidad tan precaria sí puede llegar a ser escenario para la inversión nacional e internacional, como nosotros no lo estamos proponiendo, debemos preguntarnos esto. Hay que darle una continuidad al plan vial que está retardado, debemos integrar tarifariamente todas las rutas. Hay que darle impulso al tema del Metroplus porque de los 300 millones de dólares que cuesta el proyecto, el Gobierno Nacional va a poner el 70 por ciento y esto terminaría beneficiando al Metro de Medellín, pues crecería la cantidad de gente que se movilizaría por este medio de transporte, esa oportunidad no se puede desaprovechar. Eso sí, esos 300 millones de dólares debemos usarlos con gran eficiencia. En la avenida 30 el tráfico es menor que en la avenida San Juan, entonces tenemos que invertir según cada sector. Debemos aumentar en 80 mil usuarios los viajeros del Metro, para ello no solo debemos contar con la posición del Alcalde de Medellín sino también con los alcaldes del Área Metropolitana.
JORGE ENRIQUE VÉLEZ GARCÍA
El asunto es que hemos querido montar todo el sistema integrado de transporte sobre el Metro. Y resulta que en los buses se mueven hoy un millón 200 mil personas, y el cupo máximo del Metro, con los 54 vagones, alcanza a un tope de 900 mil personas. Así que el sistema integrado no puede ser con el Metro. Con esa base tenemos que trabajar el Metroplus, que no tiene que ser un sistema integrado al Metro, sino por el contrario, un complemento a un sistema integrado. El Centro de Medellín es la terminal de transporte más grande del país, a donde llega un millón 200 mil personas para pasar de un bus a otro.
Tenemos que empezar a cambiar el concepto del transporte en la ciudad, montar unos centros puntuales, utilizando Metroplus, los buses y el Metro. Estos tres elementos juntos dan la solución al problema de transporte. Una anotación, me parece que el Metroplus debe ir por la calle San Juan porque es el eje central de la ciudad. Ahora, es importante, en el tema, mencionar la creación de una autoridad única de transporte. Si vamos a tomar decisiones en transporte de manera aislada a Envigado, Itagüí, Bello, no habrá posibilidad de que hagamos, en el mediano plazo, un sistema integrado de transporte. El otro asunto es que hay que incluir a los transportadores como socios del nuevo sistema para concertar, por ejemplo, asuntos como el de chatarrización.
4-Medellín ha crecido de manera desaforada por cuenta de los desplazamientos generados por la última violencia y la pobreza es alarmante. La ciudad no preparada, ve reducir sus estándares y enfrenta la dificultad de que estas nuevas poblaciones no son insertadas en la actividad productiva de la ciudad.
¿Cuál será la estrategia suya como alcalde en relación con la inmigración creciente?
JORGE MEJÍA MARTÍNEZ
Hay que distinguir el origen de los desplazados. Hay quienes emigran como consecuencia del conflicto que existe en nuestro país, estas personas requieren un tratamiento especial por parte de la municipalidad y de la sociedad.
Tenemos que reconocer que son víctimas del conflicto armado y, por lo tanto, brindarles un tratamiento solidario y humanitario en procura de generar las condiciones necesarias para su regreso. No podemos renunciar a esa opción que es la adecuada, generar condiciones para que estas personas regresen a su territorio a continuar laborando y trabajando por el país. En tal sentido, se requiere de la acción mancomunada del Municipio, el Departamento y la Nación.
La otra causa es la que tiene que ver con las personas que emigran por falta de oportunidades. En este punto Medellín tiene que trabajar de la mano de otras entidades territoriales, pues no puede asumir el desarrollo de las distintas regiones del Departamento.
Debe haber una acción integral entre estas entidades territoriales, que puede ser a través de una entidad como la Red de Solidaridad Social, para generar polos de desarrollo regionales que generen las oportunidades que estas personas creen que van a encontrar en Medellín.
Dependiendo de la causa del desplazamiento el Municipio desarrollará las acciones.
SERGIO FAJARDO VALDERRAMA
Nos corresponde como sociedad asumir un proyecto solidario con esas personas que están sufriendo el rigor de la violencia. Por supuesto que lo ideal es que permanezcan en su lugar de residencia habitual y eso se va a lograr si avanzamos en el tema de seguridad y si disminuye la violencia; por eso, las negociaciones son muy importantes. Ahora bien, muchos barrios de Medellín se han construido por personas que llegaron desplazadas, por eso hay que entender que es muy difícil que una persona que se establece aquí, se devuelva. Es necesario fortalecer al Municipio por fuera de su Área Metropolitana. Esta es la oportunidad para hacer justicia con el Plan Estratégico de Antioquia, porque le pone bases sólidas a las relaciones Municipio de Medellín - Departamento de Antioquia. Todo lo que hagamos en tratados internacionales afectará positivamente el sector agrícola y eso tiene impacto sobre la población de Medellín. Es cierto que el tema del desplazamiento está relacionado con la economía informal; lo primero es reconocer que los vendedores ambulantes tienen derecho a existir. Tenemos que pasar a convertirlos en agentes cívicos y no en enemigos de la ciudadanía. La mayoría de los vendedores ambulantes está comprometida y dispuesta a trabajar, pero aquí se han cometido errores en ese tratamiento. Mirarlos como un problema de represión es fatal; hay que darles la mano desde otra perspectiva.
El Colombiano
|
